Фарерские острова - 2026 // Знаменитые пилоты на Фарерских островах

Дата выпуска:23.02.2026

Дизайнер:Янус Дам Гуттесен.

Принтер:Cartor Security Printers, Франция

Размер:56 x 27 мм

Ценности:27,00 и 37,00 датских крон

О знаменитых пилотах Фарерских островов

Вольфганг фон Гронау – из Твёройри в Нью-Йорк в 1930 году.
В среду, 29 августа 1928 года, днем ​​по всему Твёройри раздавались крики. Дети сначала подумали, что взрослые призывают к охоте на китов, поэтому все закричали «гриндабод» (предупреждение о китах). Но они быстро поняли, что взрослые смотрят не в море, а в небо, где над фьордом появился самолет.

За штурвалом гидросамолета Dornier Wal находился немецкий летчик Вольфганг фон Гронау. Он и его экипаж совершили прямой перелет с острова Зильт в Западной Фризии, который занял восемь часов. Dornier Wal был одним из двух самолетов, которые норвежский полярный исследователь Роальд Амундсен планировал использовать для своей экспедиции на Северный полюс в 1925 году, но ему пришлось отказаться от этого плана, когда другой самолет получил повреждения на льду.

Вольфганг фон Гронау был вторым пилотом, посетившим Фарерские острова после итальянца Локателли. Он побывал на островах четыре раза в период с 1928 по 1931 год и подружился со многими жителями Твёройри.

В следующем году он вернулся в Твёройри, но остановка была недолгой. Фон Гронау хранил топливо в Севмири у реки Хусагардса, где они заправились, чтобы продолжить путь в Рейкьявик.

В то время фон Гронау заявил, что ожидает появления трансатлантических перелетов через Фарерские острова и Исландию в течение 2–5 лет. Это обрадовало жителей Судуроя, которые к тому времени проявляли большой интерес к авиации и уже занимали ведущие позиции в деловой жизни Фарерских островов.

Первый перелет между Европой и США.
1 августа 1930 года фон Гронау вернулся в Тронгисвагсфьордур, на этот раз остановившись в Твёройри на целый день. Он планировал продолжить путь в Рейкьявик и остаться там на два дня.

«Затем мы вернемся сюда, в Твёройри, и снова полетим домой в Германию через Берген», — сказал фон Гронау своим друзьям в Твёройри. Однако фон Гронау не вернулся.

Втайне он разрабатывал план, как стать первым, кто совершит перелет из Европы в Америку, несмотря на то, что власти ясно дали понять, что не поддерживают подобную попытку.

По пути с Фарерских островов в Рейкьявик он высадился в Сейдисфьордуре и оттуда отправил телеграмму домой в министерство в Берлине:

«Fliegen, Ihre Zustimmung vorausgesetzt, über Island nach New York!» – «Лечу, если дашь твое согласие, из Исландии в Нью-Йорк!»

26 августа 1930 года самолет Dornier Wal D-1422 совершил посадку на реке Гудзон в Нью-Йорке после 47 часов полета с несколькими промежуточными остановками.

Там собралась огромная толпа, которая чествовала его, как это было на улицах Нью-Йорка. Его также принимал президент Герберт Гувер в Белом доме.

Когда фон Гронау вернулся в Германию, его пригласили на встречу с Гинденбургом, маршалом и президентом Германии, который хотел почтить его память от имени немецкого народа.

Кругосветное путешествие.
Четвертый и последний визит фон Гронау на Фарерские острова состоялся в 1931 году. Как обычно, он остановился у Жозефины Мортенсен, вдовы судовладельца и купца Нильса Юэля Мортенсена, которая устроила ужин для всей команды. Говорят, что в тот вечер царила очень веселая атмосфера, фон Гронау рассказывал о своем тайном путешествии в Америку годом ранее и о своих впечатлениях от поездки.

Однако о своих дальнейших планах — кругосветном перелёте — он ничего не сказал. 22 июля 1932 года он вылетел из Листа на острове Зильт и направился на запад. На этот раз он миновал Фарерские острова и совершил первую посадку в Сейдисфьордуре. Оттуда путешествие продолжилось в Америку, а затем через Аляску в Токио. Экипаж и самолёт посетили различные места в Азии и на Ближнем Востоке, и после почти четырёх месяцев кругосветного путешествия 9 ноября они приземлились обратно недалеко от Берлина.

Пионер немецкой авиации был назначен подполковником Люфтваффе в 1936 году, а с лета 1939 года служил военным атташе в посольстве Германии в Токио, Япония.

Вольфганг фон Гронау вернулся в Германию в 1947 году. Он поселился во Фрасдорфе в Верхней Баварии, где и прожил до своей смерти в 1977 году.

В то время как фон Гронау прославился своим трансатлантическим перелетом, другой авиатор, Паркер Крамер, пытался совершить аналогичный перелет через Северную Атлантику .

В начале 1930-х годов уже развернулась ожесточенная конкуренция за право первыми проложить воздушный маршрут между Америкой и Европой.

В то время самолеты были небольшими, поэтому основное внимание уделялось получению выгодных контрактов на авиапочту. Это могло приносить огромную прибыль, поскольку ежедневно между Америкой и Европой отправлялось 4,5 миллиона писем, что обеспечивало доход в 1,5 миллиона датских крон в день.

Американская компания Trans-American Airlines Corporation предложила маршрут из Детройта (США) в Копенгаген через Гренландию, Исландию, Фарерские острова и Шетландские острова.

Одним из самых ярых сторонников североатлантического маршрута был известный авиатор Паркер Крамер, занимавший высокий пост в американской авиации.

Крамер был вынужден совершить посадку недалеко от Фарерских островов.
Крамер уже пытался сделать это раньше, но удача была не на его стороне. В 1928 году он был вынужден совершить посадку в море у Кангерлуссуака в Гренландии и потерял там свой самолет. В Копенгаген он добрался на корабле. В 1929 году, еще даже не покинув материковую часть Америки, он снова был вынужден отказаться от своего плана полететь в Европу.

27 июля 1931 года Паркер Крамер предпринял третью попытку совершить перелет из Детройта в Копенгаген. Газеты сообщали, что он совершит промежуточную посадку на Фарерских островах, и ожидалось, что он приземлится как в Торсхавне, так и в Твёройри.

Крамер и его механик Паке посетили шесть мест, прежде чем взять курс на Сисимиут в Гренландии. Оттуда они полетели в Аммассалик в Восточной Гренландии, став первыми, кто перелетел через ледяной покров Гренландии.

Затем они вылетели в Рейкьявик и благополучно прибыли 6 августа. На следующий день, в 15:00, они снова взлетели, объявив о своем плане приземлиться в Тронгисвагсфьордуре возле Твёройри, где они хранили топливо. Ожидалось, что они прибудут между 20:00 и 21:00, но не прибыли.

В период с 7 до 8 часов вечера радиостанция в Торсхавне поддерживала телеграфную связь с самолетом, который запросил определение своего местоположения. Однако помехи от сигнала корабля привели к разрыву связи.

После восстановления связи они сообщили, что были вынуждены немедленно совершить посадку на море из-за неполадок с двигателем. Крамер добавил, что поддерживать радиосвязь, пока самолет находится на плаву в море, будет невозможно.

Крамер рассчитывал быстро отремонтировать двигатель и продолжить движение по плану. Поскольку они не сообщили своего точного местоположения, на помощь не могли быть отправлены корабли, но предполагалось, что они находятся недалеко от Фарерских островов, и кораблям было поручено следить за обстановкой.

Первый самолет в Вагуре.
В 21:00 британский траулер сообщил о наблюдении черного самолета с желтыми крыльями, летящего в сторону Судуроя. К 22:00 из Вагура пришли новости о том, что самолет приземлился во фьорде. Он упал по неизвестным причинам недалеко от берега и был отбуксирован моторной лодкой.

Это был первый визит подобного гостя в деревню Вагур. Самолет тут же окружили лодки, пристань заполнилась людьми, и летчиков тепло встретили. Они объяснили, что были вынуждены совершить посадку из-за поломки масляного насоса, но им удалось его починить.

Крамер и Пакетт остановились у председателя прихода Петура Даля а Гёрдума. Рано утром в субботу они начали работать над двигателем и проводить необходимый ремонт.

Они планировали вылететь с Фарерских островов в 15:00, но были готовы только к 17:00. Затем они направились в Леруик на Шетландских островах и благополучно прибыли туда после двух с половиной часов полета.

Крамер исчезает.
На следующий день, в воскресенье, 9 августа, Крамер планировал пролететь весь маршрут от Шетландских островов через Берген до Копенгагена. В то утро он очень спешил и не стал ждать последних прогнозов погоды, вылетев в 10 утра.

Весть об этом немедленно отправили в Копенгаген, где его ожидали в 17:00. В Каструпе собралась большая толпа, чтобы встретить Крамера и Пакета. Они долго и с тревогой ждали, но он так и не приехал, и о нем больше ничего не было слышно.

Вскоре после выхода из Леруика он попал в сильный шторм. Пассажирско-грузовое судно «Тьялдур», находившееся в то время в Северном море по пути на Фарерские острова, услышало радиосвязь Крамера с норвежскими станциями, но вскоре он замолчал.

Последний подтвержденный контакт был зафиксирован в 12:30. Шторм в то воскресенье был настолько сильным, что «Тьялдур» задержался на 16 часов в своем плавании, и многие опытные моряки заявили, что никогда не видели подобной бури.

Последовало множество предположений. Некоторые считали, что масляный насос снова вышел из строя, что оказалось фатальным во время шторма. Другие полагали, что они повернули назад, но так и не добрались до Леруика.

Норвежское судно Sjóglimt из Хаугесунда сообщило в 16:00 о том, что видело тело, плавающее в море недалеко от Шетландских островов. Они предположили, что это был летчик, плохо одетый, но не смогли поднять его на борт из-за непогоды.

Некоторые еще надеялись — еще один пропавший без вести летчик ранее считался погибшим, но позже был найден живым на отдаленном острове. Это побудило брата Крамера отправиться в Европу, чтобы обыскать Северное море и окрестности, но он не нашел ни брата, ни самолета и вскоре сдался.

Однако в конце сентября британский траулер «Лорд Трентон», курсировавший между Лейтом и Абердином, сообщил об обнаружении обломков сильно поврежденного самолета, который оказался самолетом Крамера.

В портфеле они обнаружили часы, остановившиеся на 13:30. Это был последний след Паркера Крамера и его злополучного перелета из Детройта в Копенгаген.

Магни Арге